“这款汽车的推出不仅仅是车，而是在推一个新的互联网时代，”阿里巴巴董事局主席马云在谈到上汽与阿里联合打造的首款互联网汽车荣威RX5时如此讲到。

　　阿里巴巴集团技术委员会主席王坚则更深入表示，正如电脑与手机分别开启了PC时代与移动互联时代，汽车作为硬件终端也将开启一个时代，并因此造就一家伟大的公司，“汽车对互联网产业的影响超乎想象，今天只是一个开始。”

　　荣威RX5与市面上销售的汽车相比到底是怎样一款互联网汽车呢？《证券日报》记者提炼了下，荣威RX5有阿里提供的YunOS智能操作系统，内置专属“车载SIM卡”可实现全时网络连接，保证车辆永远在线，进程实时操控，云端计算可提供更具个性化的行车方案。

　　“我开车也是拿手机导航，而荣威RX5全时网络连接肯定会改变我们所有的习惯，”上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋着重提到这个功能。王坚更是直指“当前绝大部分车载导航只是摆设。”

　　荣威RX5内置的高德导航又是否与手机高德导航一样呢？高德汽车事业部总裁韦东否定了这个判断，装载通讯模块的汽车比手机定位准，全时网络连接更新数据也比手机快，“比如在高架上开车，手机导航有时显示是在高架下面，而荣威RX5不会；还有高速上速度很快，往往手机导航没反应过来，车就开过去。”

　　韦东表示，荣威RX5就犹如互联网汽车的星星之火，“中国车企比外国车企更重视、更接受互联系统这块，中国汽车制造业可能会凭借这块翻大身，翻大身结局就跟当年手机结局一模一样，诺基亚等传统手机品牌衰亡。”

　　马云预见，今天的移动手机因为加入操作系统以后，手机80%的功能跟打电话没有关系，跟通信没有关系，我们觉得未来的汽车80%的功能跟交通应该没有关系的，所以今天是一个划时代的里程碑的开始。

　　上汽与阿里

　　打造互联网汽车

　　早在2014年7月份，上汽集团就已经与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议，双方计划在“互联网汽车”和相关应用服务领域展开深度合作。2016年7月6日，上汽与阿里联合打造的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5瓜熟蒂落。

　　荣威RX5充分集成了上汽集团的整车研发、造型设计、动力总成、新能源技术、汽车电子及架构等资源和阿里巴巴集团的YunOS智能操作系统、支付宝、阿里通信、高德导航、虾米音乐等资源，开放融合互联网和大数据，围绕用户的车生活，整合双方线上线下资源，为用户提供智慧出行服务。

　　实际上，此前还未有过传统汽车与互联网企业如此深入的合作。“过去的两年我一听到汽车就会紧张，因为我担心这个从概念到落地中间要付出的代价是非常之大的，”马云现场表示感谢上汽集团董事长陈虹的远见，改革和创新是有巨大的担当力的，尤其是改自己。

　　当上汽集团总裁陈志鑫公布了荣威RX5 9.98万元至18.68万元售价时，马云认为这个价格真心诚意，“我是理解上汽有巨大的担当和责任，这个担当和责任不是仅仅推这款汽车，而是推一个新的互联网时代。”

　　荣威RX5

　　开启万物互联网时代

　　到底何为新的互联网时代呢？王坚阐述到，PC为互联网发展奠定的基础，手机对移动互联网发展奠定的基础，“PC成就了微软和阿里巴巴这样伟大的公司，Facebook是最后一家传统互联网出来的公司，它乘着移动互联网的东风没有掉下去。”

　　王坚表示，希望通过荣威RX5这款互联网汽车新品类开启了一个新的时代，那就是万物互联网的时代，否则就没有意义了，“汽车对产业的影响超乎想象，今天只是一个开始。”

　　王晓秋表示，虽然未来的方向非常明确，但某些细节上可能还是有些模糊，但上汽与阿里已经清楚必须这样走下去。

　　对于此前一些打着“互联网”名头上市的汽车，王坚幽默表示，以前孤陋寡闻，未听过互联网汽车，“那时候最热的时候说的是车联网”。

　　显而易见，王坚是坚决将荣威RX5与市面在售车型区分开来的。

　　国内车企或靠互联网应用

　　打败国外车企

　　据介绍，荣威RX5是目前唯一一款内置专属“车载SIM卡”可实现全时网络连接，保证车辆永远在线的互联网汽车。

　　仅以大家常用的导航为例，荣威RX5 YunOS智能操作系统内置高德导航，其智能柔性导航优于市面所售车型导航，可实现全程路线及路况显示，智能规划路径；无网络也能实现定位，隧道高架精准适应。

　　“当用户已经将导航的硬件装在车上，为什么还要拿出手机导航？”王坚认为，以前车厂没有诚心想过这个事情，再加上也没有相关技术，这两个东西加起来就会变成真正核心竞争力，也为汽车产业带来价值。

　　但荣威RX5导航能力又是优于手机导航。韦东表示，现在的高德手机导航只能打60分，仅仅是能用，“从能用到好用，到爱用，其实还有两步没有走完，荣威RX5的定位比手机准，这就是自动驾驶的初期。”

　　此前，在售汽车鲜有在线的导航地图产品。韦东认为荣威RX5解决了两个问题，一个是全时联网，另一个是YunOS智能操作系统上有一个在线高德地图的导航应用产品，“它的确比市面上买的车在硬件上强很多，一旦联网之后，荣威RX5进速度会加快。所以荣威RX5在8月份和10月份状态都可以不一样。”

　　“我去找国外厂家谈高德植入到汽车车机系统时，国外车企往往说产品已经规划到2018年，只能是2019年在考虑合作，而国内车企觉得这件事情非常之重要，听的进去，”韦东表示，国外车企传统的慢节奏未来很可能就被国内车企给颠覆了。

　　王晓秋也表示，荣威RX5不仅仅是上汽和阿里的孩子，实际上上汽和阿里是代表两个行业为中国人做的事。

　　荣威RX5低价上市

　　欲打造“爆款”车

　　除了引以为傲的互联网基因外，荣威RX5相比竟品又有哪些优势呢？王晓秋提出了“同价位品质最优，同品质价格最低”的口号，希望用“品价比”取代自主品牌惯用的“配价比”概念。

　　荣威RX5搭载2.0T和1.5T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机，2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，主要动力性能超越主流合资品牌产品。另外，荣威RX5使用的1.5T发动机是由上汽与通用联合研发，目前也搭载在售价是其一倍的上汽通用昂科威车型上。

　　按照上汽的策略，荣威RX5 2.0T车型主打15万元~20万元价格区间主流合资品牌SUV车型，1.5T车型则瞄准了10万元~15万元价格区间的自主品牌与韩系竞品车型。“荣威RX5价格是诚心诚意的，如果单纯拼价格是中国汽车工业的悲哀。”王晓秋表示。

　　此前，上汽公布荣威RX5预售价2.0T两驱互联网智享版不高于17万元；2.0T四驱互联网智尊版不高于19万元。彼时，王晓秋曾公开表示，“荣威RX5在研发上的投入确实非常大，按照公布的预售价，可能真的赚不到什么钱”。

　　业内人士分析，荣威RX5预售价与实际价格之间如此大的差距可见上汽是要破釜沉舟、背水一战了，誓要使荣威RX5成为市场上一辆“爆款”汽车。

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